时辰进入4月，中国汽车商场的价钱战还在握续。而此次受影响的，则是一些曩昔相对坚挺“豪华”品牌。

举例，某些高端品牌运转以“去库存车”的边幅降价，曩昔接近30万元的电动车，如今不到20万元。而另一些品牌，则在发布换代或改款车时成功将起售价拉低了近10万元，以便得回商场认同。更无谓说，早在本年春节以后，5年免息的终局促销计策致使仍是成为30万元以上电动车的必选项了。

为什么明明因为搭载了大电板以后资本更高的纯电动车，愣是卖不上价钱呢？要把电动汽车作念出用户认同的豪华感，奈何就这样难？

高速短腿，不该成为豪华电动车的痛点

尽管售价和成立有着不少隔离，但整个电动汽车都分享着不异的惊慌——跑不远。尽管早已有电动汽车的CLTC工况续航里程罕见500公里，但我方这辆车到底能跑多远，简直整个的电动车主都说不明晰。

因为，电动汽车的续航里程会受到气温、谈路坡度、路面环境乃至风力风向等等外部条目的影响。尤其是上了高速公路以后，市区里还能稳稳跑上400乃至500公里的电动汽车，能耗就会成倍飞腾，导致续航下落。

这是因为，当今简直整个的电动汽车搭载的，都是固定齿比的单挡变速箱。别看新发布的一些高性能电动车的电机转速，仍是动辄2万乃至3万转了，但它们的能源传输如故依照固定齿比传递到车轴上。这样作念的公正是量入计出空间和资本，让整车的结构愈加浅陋，但坏处是在高速行驶中丧失了遵守。

毕竟，物理学是无法膺惩的天然规矩。按照E=UIT的电功谋略公式，当电压U和时辰T不变的条目下，I（电流）决定了作念功，也就是电耗大小。因此当电动车需要高速行驶时，电机电流量提高，整车的电耗一定会随着晋升。

那么有莫得主张别让电机转那么快呢？那即是在高速行驶中晋升变速箱的齿比，让电机别“空跑”。举例在驰骋最近发布的全新纯电长轴距CLA上，就搭载了号称“荒僻”的两挡变速箱。在城市中低速行驶时，车辆用11:1的一挡齿比；而当来到高速时，车辆使用5:1的二挡齿比。额外于在高速公路上，全新纯电长轴距CLA督察城市驾驶中不异的电机转速，就能跑出越过1倍的速率。

在高环测试中，这辆车在处于非最好空气能源学情景，也就是身披伪装材料的环境下，百公里电耗仅为8.26千瓦时，愣是跑出了1071公里的本体测试收获，足以从北京开到南京了。

更极致的还在后头。当驰骋使用不异一款车进行恒速120公里/小时的测试时，实测里程尽然高达572公里。要知谈，北京到泰山景区的导航距离一共才454公里。全中国乃至全球能在高速公路上跑出这样收获的电动车，也就是全新纯电长轴距CLA了。

这个情理情理笔者这样一说，深信大家都能看理解。可为什么曩昔唯有保时捷Taycan和奥迪e-tron GT这样动辄上百万的电动车才会用两挡变速箱呢？

中枢原因很浅陋：技能要求太苛刻。比拟较传统燃油车，电动汽车的电机扭矩大要蓦地开释，强度是传统燃油车的两到三倍，这就对变速箱的齿轮、轴承等零部件提议了极高的强度与可靠性要求。况兼，在一些企业和媒体“电动汽车更适应市内通勤”的商场教会下，当今大多数东谈主关于“电车跑远程”这件事并莫得提议太高要求。

但要是念念让自家的电动车领有豪华感，那么汽车厂商就必须要贬责这个问题，这就需要品牌进行多半且长久的资源参预。而比拟较刚刚盈利的一些造车新势力，领有百年积淀和充足现款流的驰骋大要以愈加充足的时辰和资本，来参预新技能的研发和考证。

作念到极致，才是豪华电动车的关键

为了给全新纯电长轴距CLA极致的续航，驰骋在2022年1月就亮相了VISION EQXX能效想法车。

和许多仅仅展台上摆一摆的想法车不一样，VISION EQXX能效想法车从界说之初就明确了我方的任务：把续航作念到极致。在这款车上，驰骋除了在造型上尽可能使用流线型来完满0.17Cd的超低风阻所有外，还搭载了最高可完满95%能效的传动系统。

同期，驰骋还使用了源自F1技能的超高能量密度电板包。因此在当年4月，驰骋的VISION EQXX能效想法车就完满了满电续航1200公里的收获。而这些研发后果，最终在3年后都足下在了全新纯电长轴距CLA上。

梅赛德斯-驰骋集团董事会成员及首席技能官，肃穆研发和采购的薛夫铭就在采访中流露，他们用了两年时辰，将VISION EQXX姿色中的空气能源学设想、轮胎设想、电机设想、逆变器设想、热治理系统等等部分进行了量产化，“简直一比一复刻”在了全新纯电长轴距CLA上。至此，新车才具备了量产车上简直前所未有的续航收获。

天然，硬件层面的更始和优化仅仅一个方面，驰骋在软件层面还斥地了“节能提拔系统”。笔据车辆成立，该系统不错利用导航舆图中存储的数据以及传感器、录像头提供的信息，来详情车辆的瞻望行驶阶梯。

通过这种姿色，该系统有助于笔据前领会况优化行驶作风，将能耗降至最低，并完满能量回收的最大化。举例面前线遭受堵车或红灯时，系统不错加大能量回收力度，适度车速至罢手。

除了电耗以外，驰骋全新纯电长轴距CLA在智能座舱和智能提拔驾驶层面不异作念到了极致体验。而这方面，则是驰骋中国研发团队起到了中枢作用。

行为首款完好意思运行驰骋自研全新架构MB.OS的车型，全新纯电长轴距CLA应用了生成式AI技能。新的驰骋假造助手不仅大要和车内多东谈主磋议，还大要领有系念功能，从而记取用户之前提议的问题以及对话高下文。同期，座舱系统还买通了种种信息、内容以登第三方应用。

梅赛德斯-驰骋集团股份公司首席软件官欧孟宇流露，随着时辰推移，系统还大要学习并了解用户的个性化偏好和使用习尚，从而完满“越来越懂你”。

天然，近似的功能咱们其确切许多车上都看到过，这亦然当下电动豪华车之是以穷乏离别化的逆境之一：软件与硬件不同，受到边缘效应递减的影响，天生就存在“平权”的属性。就像一个用几百块钱手机的安卓用户和用几千乃至上万元的苹果手机用户之间，关于某项软件功能的使用体验并不存在显着离别。

而驰骋对此给出的对策，则是把功能的具体体验挨个拎出来，作念到极致。

梅赛德斯-驰骋（中国）投资有限公司实行副总裁，梅赛德斯-驰骋中国研发自动驾驶及车联网肃穆东谈主王忻暗意，驰骋是全球唯独一家，在语音播报上会通了杜比全景声技能的品牌。为了找到合适的声息，他们在天下500多个主握东谈主中挑选了2个绝顶的男声和女声，以便晋升用户的真确感，减少语音助手的机械感。

王忻先生，梅赛德斯-驰骋（中国）投资有限公司实行副总裁、梅赛德斯-驰骋中国研发自动驾驶及车联网肃穆东谈主

而在对话的经过中，驰骋假造助手还大要意会用户表情并作出反应，并都集不同颜料的动画效果提供视觉反馈，从而晋升交互的千里浸感。在默许情景下，假造形象为蓝色；当感知到客户表情愉悦时，变为绿色；当感知到忻悦或忻悦（比如筹谋鸠合）时，则变得愈加天真多彩；而迎濒临大怒或缅怀时，则变为橙色或红色。

此外，驰骋中国的研发团队还基于中邦原土的独到的互联网生态和用户需求，相应斥地了智能座舱和智能提拔驾驶技能。这方面，驰骋全新纯电长轴距CLA行为一款德味儿完全的豪车，从此领有了在中国斥地起豪华护城河的居品。

安身中国，构建全面智能化竞争力

在客岁，笔者体验了驰骋中国团队打造的全场景智能提拔驾驶系统。其时，这款不依赖激光雷达的决策给笔者留住了额外深入的印象。其时，基于驰骋S级改装的工程车不仅在上海的种种三街六巷里大要顺畅行驶，致使在濒临蓦地从路边冒出的行东谈主，都大要稳妥延缓绕行，而不是成功刹车形成既不运动也不安全的驾乘体验。

而在本年，这套系统就将随着全新纯电长轴距CLA在中国完满量产。据先容，它不仅可在城市交通中完满主辅路切换、出入环岛、调头、红绿灯识别、行东谈主和自行车躲避、无保护转弯、旁车博弈、高下匝谈等功能，致使还能自主通过收费站，并在园区里面谈路上完满自主行驶。从功能界限上来说，仍是达到了国内第一梯队的水平。

同期，为了将提拔驾驶的体验作念到极致，驰骋中国的研发团队还在国内20多座主要城市聚集了越过20,000个泊车位信息，并进行针对性的算法优化，让系统更适合中国泊车场景。此外谈路两侧以及斜向泊车位，车辆还能识别非白线标记的泊车位，以及形态互异、凹凸不同的阻轮器和路沿石。

固然居品还莫得上市请托，但笔者在关于工程车的体验后发现，驰骋在界说和调校提拔驾驶的模子上，愈加注目安全和驾驶的平顺优雅，而不是一味地追求功能上限。欧孟宇就对笔者流露，他们在打造合适梅赛德斯-驰骋法式的驾驶作风方面，足下了海量的真确车主数据。

欧孟宇先生（Magnus Östberg），梅赛德斯-驰骋集团股份公司首席软件官

他暗意，数据开端主要有两个方面，一个是研发测试车队的数据，这些数据主要用于系统考证和优化；第二种是来自驰骋全球1200万辆联网客户车辆所提供的经过客户愉快、脱敏后的使用数据。“这类数据尤为遑急，它能真确反应客户独到的驾驶习尚和期待，让咱们更好的了解客户在驾驶时候会有若何的需求。”

此外，驰骋在仿真平台上，对践诺世界中较少发生的极点场景进行强化学习。“在仿真世界中，咱们不仅不错输入践诺世界的视频检修素材，还不错模拟生成各式驾驶场景，让大模子自主进行强化学习。”欧孟宇说谈，“这极少关于晋升系统安全性至关遑急，这亦然咱们正在本体应用的斥地原则。”

行为驰骋MMA平台的第一款国产车型，全新纯电长轴距CLA在会通了德系豪华的居品界说，以及中邦原土团队的先进技能后，有望成为电动豪华汽车的新标杆。不管是在缓解里程惊慌，如故智能体验方面，全新纯电长轴距CLA都斥地起了，相对同类竞品的填塞上风。

显着，这款车在本年下半年，有望成为电动豪华汽车商场的一位破局者。

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