文/周雄飞
2026年一开年，行业中就形成了两个共鸣。
一个是L3应该会成为本年的智驾主旋律，玩家们会为此争得头破血流；
第二即是曾被视为“香饽饽”的增程技艺阶梯，正被行业许多东谈主唱衰，毕竟按照乘联会数据骄傲，昨年1-10月国内增程车的销量同比增速只消5.7%，而同期纯电车却有30.3%的增速。
但在这两天的小鹏环球新品发布会上，其掌门东谈主何小鹏却作念了两个“反共鸣”决定：不仅要在本年量产具备L4初阶才气的第二代VLA，还要持续发力增程阶梯，在2026款小鹏P7+和小鹏G7上，配备了增程+纯电的“一车双能”能源神态。
作念出这两个决定的背后，何小鹏即是为了在本年竣事他口中的“小鹏居品和技艺走向环球、全面‘涌现’。”
细化来看，在昨年小鹏科技日上发布的第二代VLA，瞻望会在本年3月向首批用户推送，按照何小鹏的守望，当第二代VLA上车后，让智能扶助驾驶接受率降至当今的1/5，除了在高速和城区正途，在城乡小径以及小区里也能用，还要作念到原地启动。
况且在碰到任何的Corner case和天气环境下，智能扶助驾驶王人能作念到安全、满足和高效。
这背后收获于第二代VLA架构不同于传统VLA架构，去掉了中间V到L的转译，让V+L的输入径直到A的输出，使通盘端到端模子架构愈加放纵。
在这个历程中，不仅弥补了寰宇模子阻艰深决语义信息的模子，变成关于实际寰宇识别和矫健不及的问题；而且去掉了V到L的显性转译历程，大幅镌汰了模子的延时性，再加上强化学习和自监督机制，让模子恶果更高。
飞说智行曾在《马斯克跟风造航行汽车？小鹏：我王人量产倒计时了》对此架构进行过瞩目分析，对此不再赘述。
而据何小鹏先容，第二代VLA有了最新的智能涌现：当车辆在施工工大地对穿反光背心的谈路指示施工东谈主员时，足够矫健了对方的手势，车辆先停了一下，然后又侍从手势通行。
这也意味着，第二代VLA作念到了较强的泛化性，有可能能解决不同国度的路况环境，就像何小鹏所说“该系统在欧洲测试时的进展也超越思象，翌日小鹏会在国际正当合规地引入当地数据，进行应用。”
值得小心的是，第二代VLA不啻会搭载在量产车型上，还会应用到L4的Robotaxi中，据何小鹏透露，搭载小鹏第二代VLA的Robotaxi依然通过第三方测试机构的场面测试，行将运转公开谈路测试。
与当前繁密Robotaxi不同的是，小鹏的Robotaxi不错作念到“不挑路”。“一般而言，Robotaxi会先消散郊区，再从郊区到接近城市中心区，终末到中心区。但其中会有20%的路无法行驶，小鹏的Robotaxi固然亦然这么的消散节拍，但所有路王人能走。”何小鹏这么对飞说智行暗示。
与量产车型调换，Robotaxi也被筹画为环球性居品，在何小鹏看来，本年中国和好意思国将会迎来简直的全自动驾驶元年。
除了智能（自动）驾驶除外，智能座舱天玑AIOS 6.0也作念好面向更多国度用户的准备。
从才气上看，就像飞说智行此前分析的那样，由于有了VLM跨域才气的维持，就能兼顾座舱域和智驾域的任务，天玑AIOS 6.0不仅会主动感知车内成员的景象来转念温度和作念好互动，还能提前识别前哨路况，从而协同第二代VLA进行加减慢省略绕行避障。
此外，天玑AIOS 6.0纠合VLM还能识别不同国度谈话，以便针对性作念好交互。何小鹏还强调了其狡饰保护表率能同期骄贵国标和欧盟的方法，况且是附近土产货缅思库用来学惯用户习尚与偏好，而非依靠采集。
说完智能化，再来看能源和能源层面。
继昨年上市了小鹏首款增程车——小鹏X9超等增程后，此次又让小鹏G7和P7+搭载了超等增程系统，领有了“一车双能”。小鹏P7+的CLTC纯电续航里程就能达到430公里，再加上配备的45L油箱，其CLTC详细续航里程可达1550公里。
小鹏G7基于一块55.8kWh的5C超充AI电板与60L大容积油箱加握，更是作念到了1704公里的CLTC详细续航里程，由此也拿下了环球最长续航SUV的称呼。
小鹏汽车会这么景仰“一车双能”，因为在何小鹏看来，增程体系的兴趣不仅在于“可油可电”，国际商场仍有许多不利于电车晋升的“死角”，而且增程式车型也不错更好地冲入中国朔方地区。
为此，小鹏他们还故意作念了一次实测，在零下20度条目下，小鹏G7超等增程实测续航仍然能冲破1000公里，详细续航最高能达到1108.3公里，冬天朔方的一又友就此无用再有补能惊险了。
纪念下，基于以上小鹏汽车这两个“反共鸣”的布局，能彰着看出即是为了让自己的居品和技艺在本年更好地出海，从而竣事何小鹏所守望的让“AI出行无国界”的主义。
就当前来看，小鹏在环球化策略上已获取一些成绩，在他们环球布局的60个国度和地区中，小鹏成为了昨年1-11月国际10个国度中新势力品牌销量第一。
在飞说智行看来开云体育，基于小鹏他们这么的前瞻性布局和对出海的洞开性，应该能在本年的环球化战争中，获取更好的成绩。
